Piloti jeklene cevi so široko uporabljeni tip temeljev v mostovih, pristaniščih in visokih - dvigajo gradbene projekte. Z njihovo priročno namestitvijo in močno obremenitvijo - nosilno zmogljivost deluje dobro v različnih geoloških pogojih.
Glavne prednosti pilotov jeklenih cevi vključujejo lahka struktura, dobro togost, visoko ležajsko zmogljivost, nastavljivo dolžino kupa, minimalni premik tal med vgradnjo in omejen vpliv na bližnje konstrukcije. Te značilnosti so še posebej dragocene v mestni gradnji. Poleg tega ponujajo preproste skupne povezave, zanesljivo kakovost konstrukcije in hiter napredek. Vendar pa imajo tudi nekaj pomanjkljivosti, kot so visoka poraba jekla, povišani stroški gradnje ter pomembne vibracije in hrup med nabiranjem. Uporabljena oprema je razmeroma zapletena.
Pilote jeklenih cevi so običajno narejene iz navadnega ogljikovega jekla in so razdeljene na spiralne šive in vrste ravnih šivov, ki temeljijo na metodi varjenja. Spiralne varjene jeklene cevi zaradi svoje večje togosti se pogosteje uporabljajo. Dodatki za jeklene cevi vključujejo pokrovčke kupcev, privarjenih na vrh kup, da zdržijo visoke obremenitve, ravne jeklene trakove za ojačitev, zaščitne obroče na dnu kupa in bakrene sponke za varjenje segmenta.
Stroji za vožnjo s kupom so izbrani glede na razmere na mestu. Skupna oprema vključuje tri točke - - podprto masto dizelsko kladivo, pa tudi druge vrste, kot so stolpec - vrsta nog, tip gantry in stroji tipa stolpa. Gradbeni nalog sledi dvema pristopoma: bodisi izkopavanje pred nabiranjem ali nabiranjem pred izkopavanjem. Na mehkih talnih površinah se nakopiči običajno pred izkopom, da se ohrani stabilnost tal.
Jeklene cevi se običajno prevažajo na gradbišče s ploščatimi prikolicami in jih raztovorijo z žerjavi. Kopici so zloženi v skladu z zaporedjem vozniškega in podpornim zahtevam, kar zagotavlja pravilno smer. Na prostornih spletnih mestih je zaželeno enojno - zlaganje sloja. Za dvigovanje so piloti varno vezani in dvignjeni v položaj, poravnani s predhodno označenimi lokacijami kupcev z uporabo apna, da se zagotovi vertikalnost.
Pred vožnjo kup je na vrhu nameščen poseben pokrovček, da prepreči poškodbe udarcev kladiva. Med kladivom in pokrovčkom kupa je nameščen tudi šok -, ki absorbira leseno blazinico. Za spajanje kup se običajno uporabljajo polne - močne zvare. Če se premer cevi spremeni, se lahko uporabijo prirobnice in vijaki, vendar je treba še vedno izpolnjevati zahteve glede trdnosti. Varjenje ostaja glavna metoda za spajanje kup.
Ko je vrh kupca še vedno nad gladino tal in je potrebna nadaljnja vožnja, lahko vozni čevelj uporabimo za namestitev kupa na oblikovano nadmorsko višino. Vozni čevelj mora izpolnjevati zahteve z nizko odpornostjo, učinkovitim prenosom energije, enostavnosti odstranjevanja in ponovne uporabe.
Nadzor globine penetracije je bistvenega pomena za kakovost konstrukcije. Končni standardi vožnje temeljijo na globini penetracije, številu udarcev kladiva za zadnji meter in skupnem številu udarcev kladiva na kup, da se zagotovi zahteve po oblikovanju.
Ko dosežemo želeno globino, se kup po potrebi razreže. Nazadnje je privarjena pokrovček za kup, kup pa je varno priključen na kapo za kup ali temeljno ploščad, ki dokonča konstrukcijo kupa jeklene cevi.
